EL METRO EN BOGOTA

(foto: www.skyscrapercity.com)
Los sistemas de transporte masivo de las grandes ciudades del mundo que funcionan con trenes, son solo realmente útiles y convenientes cuando se realizan subterráneos. Los estudios producidos en Bogotá en 1995, proponían la construcción de una linea de 29 Km. de los cuales solo 10 eran enterrados, y posiblemente los estudios que se realicen en esta administración, producirán resultados similares, dada las limitaciones de costos y de construcción de subterráneos en la ciudad.

La construcción de un metro elevado produce zonas residuales e inseguras que se generan en cercanías a las estructuras. En el caso de Medellín, la gente estaba muy orgullosa del Metro, pero hoy, algunos de sus habitantes, lamentan que en el paisaje que observan, aparezcan estas grandes torres metálicas, en vez de un espacio público utilizable. En el caso de París, las zonas adyacentes a los tramos elevados del metro tienen graves problemas de inseguridad y de comercio informal. En este tipo de soluciones, los espacios inferiores vienen sub-utilizados por su baja calidad estética y por los altos niveles de contaminación ambiental, acústica y sobretodo visual.

Me permito invitarlos a reflexionar sobre este tema, seguramente el señor alcalde quiere cumplir con lo que se comprometió durante su campaña, pero posiblemente en el futuro los Bogotános lo recordaremos por haber arruinado el paisaje urbano que con tanto esfuerzo la ciudad ha recuperado en los últimos años. Una ciudad desarrollada, no es necesariamente la que tenga las estructuras mas tecnológicas, o los sistemas de transporte mas avanzados, también lo es, sobre todo en nuestros días, la que tenga mayor visión hacia una sostenibilidad tanto económica como ambiental. Que le cuesta menos a la ciudad tanto en inversión como en impacto? Este tipo de teorías es respaldada por grandes expertos a nivel mundial como el arquitecto urbanista brasilero Jaime Lerner, tres veces alcalde de Curitiba, dos veces gobernador del estado del Paraná y estudioso de los fenómenos de transformación urbana en el mundo, a quien cito a continuación:

“El Smart Bus ya existe. Es aquel que tiene algunas condiciones esenciales: carril exclusivo (no necesariamente pintado, pero un espacio propio), frecuencia máxima en la operación, embarque y desembarque al mismo nivel, se paga el tiquete antes de entrar en el autobús...No tengo ninguna duda que el transporte del futuro va por superficie. Es mas rápido de implantar, el costo es de hasta 100 veces menor por kilómetro...La idea es que el autobús funcione de la misma manera -o mejor- que el metro, es decir, que se “metronice la superficie”. (Lerner Jaime, Acupuntura Urbana)