ARQUITECTURA PARA VOLAR

El aeropuerto es uno de esos lugares a los que los arquitectos contemporáneos quisieran dar una atención especial no solo por ser la primera impresión de una ciudad o país, sino porque es un edificio en el que millones de personas tienen que pasar horas entre filas, conexiones, espera, etc. y por eso las ciudades de la mano de grandes arquitectos, están recuperando la importancia de los aeropuertos, ya no con la idea de tener simplemente un terminal aéreo que funcione, sino una mega estructura que sea icono arquitectónico de las ciudades y obras maestras de muchos de los mas grandes arquitectos a nivel mundial.


El primero de los mas recientes ejemplos es obra de Renzo Piano. Su isla-aeropuerto en Osaka, una obra considerada entre las mas caras de la época contemporánea y que consiste en una isla artificial de 4 Km de largo por 1 Km de ancho, conectada con tierra firme por un puente de 3 Km. Este aeropuerto ya tiene encima un sismo y un tifón, de los cuales ha salido absolutamente ileso.

El segundo ejemplo es el aeropuerto de Shanghai de Paul Andréu, el mismo arquitecto del Arco de la Defensa en París y varios terminales del aeropuerto Charles de Gaulle. Este aeropuerto se conecta a una estación de metro situada a 30 Km en solo 8 minutos a través de un tren de levitación magnética.

El tercer y último ejemplo es la Terminal T4 de Barajas en Madrid de Richard Rogers, el aeropuerto de mayor trafico en Europa, con 70 millones de pasajeros al año. La T4 esta conectada con la T4S por medio de un tren que cubre los 2 Km de distancia en 4 minutos. Con una superficie de 785.00 m2, el edificio ha recibido múltiples reconocimientos, principalmente por sus aportes en arquitectura bioclimática y eficiencia energética. Tener un aeropuerto vanguardista parece ser una herramienta mas a la que acuden las ciudades para sostenerse en una serie de disputas sanas pero absurdamente costosas, como el edificio mas alto o el hotel mas lujoso. En esta disputa Bogotá parece no querer quedarse atrás con su ampliación del aeropuerto El Dorado, aunque en nuestra realidad colombiana, el proyecto parece ser mas que un tema de arquitectura contemporánea, una puja política y económica entre Opain, los gobiernos Nacional y Distrital y Aeropuertos de París entre otros.

IMAGENES: OBRALIA.COM, LOSVIAJEROS.COM, KALIPEDIA.COM

LOS VIAJES DEL VIENTO

Es la película colombiana más colombiana que he visto. Su historia está basada en nuestro folclor y nuestras costumbres, aunque para algunos del interior esas costumbres parecen de otro pais, su fotografia es espectacular, aunque muchos citadinos ni se imaginen que esos lugares existen en Colombia, sus actores son naturales, aunque algunos entiendan por actores naturales habitantes de la calle chupando boxer frente a las camaras.....desde el principio hasta el fin, esta película muestra una Colombia desconocida para muchos, pero que es mas Colombia que los sicarios devotos a la virgen. Es una historia lenta, con algunos toques de emoción y mucho de idiosincracia que nos lleva con lentitud, en burro o a pie, a un final predescible y más emotivo que sorpresivo. Bien por Ciro Guerra, este joven realizador egresado de la Universidad Nacional que representa a Colombia en Cannes, por sus ideas innovadoras que marcan un punto importante en el que el cine colombiano pareciera no saber para donde cojer.

Renè Burri Fotografo

A tìtulo personal, cualquier fotografía debe contar una buena historia y trascender.

Pero en estas èpocas de càmaras digitales, de niños emos equipados de celular con càmara y rodeados de equipos a peso, debemos detenernos para ver hacia donde haya indicios de buena fotografìa.

Y no es que haya que ser un genio para lograr una buena toma, o para estar en el momento justo y obturar justo cuando debìa, pero si hay que hacerlo con mas pasiòn.

Hoy solo les cuento algo sobre Renè Burri, los dejo provocados, para que visiten la exposiciòn que por estos dìas hay en el segundo piso de la casa de la moneda y vean muchas de las historias que estas buenas fotos han contado ya, por muchos años.

RENÉ BURRI - Uno de los niños genios de la Agencia Magnum.

Este fotografo suizo, comenzò su carrera en 1949 estudiando en la escuela de Artes y Oficios de Zurich y logrò reconocimiento, luego de hacer una de sus primeras publicaciones con una serie de fotos sobre la escuela de Música Scheiblauer para niños sordomudos en la revista life de 1955 .

Como corresponsal de la Agencia Magnum, ha recorrido el mundo entero fotografiando a los lìderes mundiales, enfrentàndose la las peores guerras de los últimos tiempos, denunciando las huellas de combates, la belleza de muchas culturas y ciudades y retratando a personajes mundiales que ademàs de clientes han sido sus mejores amigos.

Ha inmortalizado sucesos y rostros como el del Chè Guevara. Que serìa de la lucha de un pueblo sin una imagen tan representativa de su lider, rodando por muchos años alrededor del mundo?.

Ahí les dejo la inquietud, visiten la exposición y luego me comentan.

La Presión Inmobiliaria sobre nuestras construcciones patrimoniales

CASA PEREZ NORZAGARAY
ARQ. BRUNO VIOLI, 1957.

Hace algunos dìas, de recorrido por el parque el virrey, gracias a un amigo y arquitecto pude conocer la sòrdida historia por la que tuvo que atravezar esta casa en sus ùltimos años en pie. No vi màs que el cerramiento en làmina de zinc y al fondo las ruinas de una de nuestras casas patrimoniales que dados los intereses privados de sus propietarios y los vejàmenes a los que fuè sometida, no le quedò mas que dejarse caer.

Esta casa diseñada por el arquitecto Italiano Bruno Violi y de estilo Californiano, fuè encargada por el Señor Carlos Perez Norzagaray, quien nunca imaginarìa que, luego de luchar por la inclusiòn de su casa en el listado de bienes patrimoniales (La casa fue clasificada en el apartado de conservación integral, que agrupa a los "valores culturales excepcionales representativos de determinadas épocas del desarrollo de la ciudad"), sus herederos comenzarían un proceso silencioso de demoliciòn, despuès que uno de los entes que se encaragan de estos asuntos, la Sociedad de Mejoras y Ornato, declara que la casa aùn contaba con todas las caracteristicas para seguir siendo parte de la lista de predios de conservaciòn y que esta no podrìa ser demolida sin autorizaciòn.

Pero el afàn por sacar partido a este lote, y la presión del valor del suelo que se ejerce sobre este tipo de construcciones, nos està llevando a perder valiosos objetos que representan èpocas y estilos de muchos arquitectos nacionales o extranjeros, para dar paso a edificaciones que se repiten por cantidades y que en su mayorìa no aportan nada característico o novedoso a esta época.

Ni las manifestaciones de los vecinos, ni la normativa, ni el sentido comùn de "la gente de tanta alcurnia" como lo son sus propietarios, impideron que esta casa se mantuviera en pie, por mas años para ser un ejemplo de la buena arquitectura, de lo que debemos conservar.

LOS TRES TROMPETEROS

Que tienen en común una comedia con los chistes de Alerta y Don Jediondo, una historia fantástica de un super heroe cuyo poder es la fe en el Divino Niño, y la historia de un inmigrante colombiano en Nueva York que trata de volver a su país? Pues los seguidores del cine colombiano saben la respuesta: Harold Trompetero, el director. Tres de sus ultimas películas, "Muertos del Susto" (2007), "El Man" (2009) y "Riverside" (2009), son producciones muy diferentes entre si y que pocos creerían que son del mismo director. La primera de ellas es una historia creada por Dago Garcia, famoso por sus creaciones que hablan de la vida del colombiano tipo. Floja en argumento, es mas un espectáculo de chistes del Cuentahuesos y de Don Jediondo. La segunda (El Man), inspirada en super heroes como el Chapulin Colorado y Super Man, es la historia del super heroe criollo cuyo poder secreto es la devoción al Divino Niño. Es divertida y sus personajes son inspirados en la "idiosincrasia del colombiano berraco", que combate a los malos con frases como "de jeta contra el planeta para salvar el planeta" o "se acabo la guachafita". Y por ultimo "Riverside", un drama sobre un tema que Trompetero conoció de cerca en sus años de residente en Nueva York: la historia de un colombiano viviendo en Estados Unidos que tenía mucho dinero y un día lo perdió todo. Es una buena producción, grabada en su totalidad en Nueva York durante el 2005 y totalmente en Ingles. Logra contagiar al espectador el drama de la impotencia de un colombiano que tiene que dormir en las calles en pleno invierno mientras sueña con pagar su pasaje de regreso a Soledad, Atlántico, apunta de reciclar latas. Después de estas tres muestras de comedia, fantasía y drama, en que genero experimentara Trompetero en su próxima película?

CALATRAVA Y EL TURNING TORSO

Santiago Calatrava es uno de los arquitectos mas reconocidos de Europa. Además de ser arquitecto, tiene formación de artista y además es ingeniero. Esto se ve reflejado en sus bocetos y en su metodología de diseño basada en el estudio de las formas naturales y el dinamismo de la naturaleza especialmente del ser humano. Precisamente a partir de uno de esos estudios del movimiento del ser humano estructurado en su columna vertebral, Calatrava construyó una escultura llamada "Twisting Torso", que después inspiró la forma y el funcionamiento estructural de este rascacielos de 190 metros de altura de uso principalmente residencial, ubicado en la ciudad sueca de Malmö. Su estructura rota 90 grados desde su base hasta su punto mas alto. Cuenta con 5 ascensores que se mueven a 4.5 metros por segundo. Por ser el edificio mas alto de Suecia es un símbolo de esta ciudad que está en el estrecho de Oresund, que une a Suecia con Dinamarca.

SLUMDOG MILLIONAIRE

Slumdog Millionaire, traducida en español como "Quieres ser millonario?", es sin duda el evento cinematográfico del momento después de haber ganado el premio a la mejor película en el festival internacional de cine de Toronto, 7 premios BAFTA, 4 globos de oro y 8 premios Oscar. La historia, que se desarrolla en los tugurios de Dharavi en Mumbay, fué fuertemente criticada e incluso recibió una demanda por parte de representantes de los habitantes de los tugurios, quienes argumentaban que la forma en la que los actores los representaban constituía una violación a sus derechos, adicionalmente sostenían que el título original "Slumdog millionaire", cuya traducción literal es "Perro millonario de tugurio",era peyorativo y exigían que la palabra "perro" fuera retirada del título. Peyorativa o no, la película es una excelente adaptación de una novela que narra una historia fantástica y romántica en medio de una cruda realidad de pobreza, hambre y degradación humana. La fotografía y el sonido son impresionantes y el manejo del tiempo hace que uno no se quiera perder ni un minuto de la historia. El final, con su toque de novela romántica, deja la sensación de ser el final perfecto para la corta y sufrida vida de los protagonistas. Una faceta un poco diferente que nos muestra su director Danny Boyle, después de dirigir Trainspotting en 1996.

PROPUESTA ALTERNATIVA AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE PUBLICO EN BOGOTA

(foto: David Osorio/El Tiempo)
Origen:
Como todos sabemos, el sistema de transporte público tradicional en Bogotá está conformado por una gran cantidad de empresas transportadoras privadas que en algunos casos son propietarias de los vehículos y en otros afilian o asocian a propietarios particulares. Normalmente el ingreso de los conductores depende del “producido” diario, y esto genera lo que todos conocemos como “guerra del centavo”, guerra que es la causa de los grandes problemas del transporte público en todas las ciudades que funcionan bajo este sistema, que entre otras, existe solo en Colombia.
El Sistema:
En TODAS las ciudades europeas, y en otras grandes ciudades en el mundo, el sistema de transporte público es administrado por el gobierno de la ciudad a través de una empresa, lo cual permite que haya un control sobre las rutas, el uso de los paraderos, las tarifas, la seguridad en los vehículos, la idoneidad de los conductores y muchos otros factores que se escapan del control en nuestro actual sistema.
La Propuesta:
La propuesta consiste en crear una nueva empresa, completamente pública, que vincule a todas las empresas privadas, a los conductores y a los vehículos que suministran transporte público en Bogotá.
Para confrontar algunos intereses que puedan estar en contra, o algunos campos de incerteza que se hayan presentado en intentos anteriores o que se puedan presentar, a continuación resumo algunas propuestas específicas para cada factor:
Los conductores: En el caso de los conductores que son propietarios del vehículo, es mucho más fácil proponerles una vinculación directa con la nueva empresa. Los actuales conductores no tendrán que preocuparse por especulaciones sobre la posibilidad de quedarse sin trabajo, porque serán ellos mismos quienes conducirán los vehículos, afiliados a una nueva empresa, con un salario fijo y con todos los derechos y deberes de cualquier empleado público de la ciudad. Esto facilita el control de la idoneidad de los conductores, y la recaudación o concertación de las elevadas sumas que algunos conductores le adeudan a la ciudad en multas acumuladas.
Los vehículos: Los vehículos de transporte público (buses, busetas y microbuses) que se movilizan actualmente por la ciudad serían, en su mayoría, los mismos que continuarían a prestar el servicio. Se sacan de circulación aquellos que se consideren no aptos para prestar el servicio público después de la respectiva revisión técnico-mecánica. Al estar vinculados todos a la misma empresa, es más fácil controlar el estado del vehículo, el aseo y la vida útil.
La infraestructura: No es necesario invertir grandes sumas de dinero en construir paraderos cerrados, cubiertos y que contaminen visualmente la ciudad. La solución es la vinculación de los conductores a la empresa con un salario fijo. Si ellos solo paran en los paraderos el usuario está obligado a subir y bajar del bus en el paradero. En Bogotá se han construido una gran cantidad de paraderos con una vasta inversión en diseño, estudios, construcción y mantenimiento que no se justifica para el nivel de uso que tienen. En todas las ciudades del mundo, los paraderos de sistemas similares, son muy parecidos a los que se instalaron en Bogotá, o en algunos casos, es sustituido simplemente por un poste que indica la ubicación del paradero. Esto reduce la contaminación visual y la ocupación del suelo público. Eventualmente no sería necesario tampoco crear carriles preferenciales, sería suficiente una correcta capacitación de los conductores.
Las empresas: La vinculación de las actuales empresas transportadoras al proyecto puede ser el paso más difícil. Sin embargo se pueden estudiar sistemas de vinculación a través de los sindicatos de transporte y de los propietarios de las principales empresas en los que se defina como ellos pueden resultar beneficiados mediante asociación, concertación, o si es necesario venta de sus empresas.
Los usuarios: Los tiquetes se podrían distribuir en diferentes lugares, desde supermercados hasta tiendas de barrio, o a través de dispensadores ubicados en los paraderos principales, o directamente en los vehículos. Esto facilita y agiliza el tiempo que duran los vehículos detenidos, y por lo tanto, ayuda a disminuir los trancones. Todos los Bogotanos estamos aburridos del caos del transporte público: la falta de control, el aseo de los vehículos, la agresividad de los conductores, la inseguridad y muchos otros problemas que este nuevo sistema no tendría.

EL METRO EN BOGOTA

(foto: www.skyscrapercity.com)
Los sistemas de transporte masivo de las grandes ciudades del mundo que funcionan con trenes, son solo realmente útiles y convenientes cuando se realizan subterráneos. Los estudios producidos en Bogotá en 1995, proponían la construcción de una linea de 29 Km. de los cuales solo 10 eran enterrados, y posiblemente los estudios que se realicen en esta administración, producirán resultados similares, dada las limitaciones de costos y de construcción de subterráneos en la ciudad.

La construcción de un metro elevado produce zonas residuales e inseguras que se generan en cercanías a las estructuras. En el caso de Medellín, la gente estaba muy orgullosa del Metro, pero hoy, algunos de sus habitantes, lamentan que en el paisaje que observan, aparezcan estas grandes torres metálicas, en vez de un espacio público utilizable. En el caso de París, las zonas adyacentes a los tramos elevados del metro tienen graves problemas de inseguridad y de comercio informal. En este tipo de soluciones, los espacios inferiores vienen sub-utilizados por su baja calidad estética y por los altos niveles de contaminación ambiental, acústica y sobretodo visual.

Me permito invitarlos a reflexionar sobre este tema, seguramente el señor alcalde quiere cumplir con lo que se comprometió durante su campaña, pero posiblemente en el futuro los Bogotános lo recordaremos por haber arruinado el paisaje urbano que con tanto esfuerzo la ciudad ha recuperado en los últimos años. Una ciudad desarrollada, no es necesariamente la que tenga las estructuras mas tecnológicas, o los sistemas de transporte mas avanzados, también lo es, sobre todo en nuestros días, la que tenga mayor visión hacia una sostenibilidad tanto económica como ambiental. Que le cuesta menos a la ciudad tanto en inversión como en impacto? Este tipo de teorías es respaldada por grandes expertos a nivel mundial como el arquitecto urbanista brasilero Jaime Lerner, tres veces alcalde de Curitiba, dos veces gobernador del estado del Paraná y estudioso de los fenómenos de transformación urbana en el mundo, a quien cito a continuación:

“El Smart Bus ya existe. Es aquel que tiene algunas condiciones esenciales: carril exclusivo (no necesariamente pintado, pero un espacio propio), frecuencia máxima en la operación, embarque y desembarque al mismo nivel, se paga el tiquete antes de entrar en el autobús...No tengo ninguna duda que el transporte del futuro va por superficie. Es mas rápido de implantar, el costo es de hasta 100 veces menor por kilómetro...La idea es que el autobús funcione de la misma manera -o mejor- que el metro, es decir, que se “metronice la superficie”. (Lerner Jaime, Acupuntura Urbana)